最慢的和最正常的

“集大原”是最近几年的新叫法，原本这是两条高铁线，它是由10多年前批复的大西高铁大同至原平段和2019年规划立项的乌大高铁组合而成的。这里的“乌”和“集”是指同一个城市，即乌兰察布市的市辖区就是集宁区。

大西高铁全长859公里，南段早在2009年12月份就已开工，太原至西安间的路段于2014年7份便已通车，原平至太原段于2018年9月份开通运营。

这条高铁线的开通，还打造了首都北京与关中平原、成渝地区等西部腹地之间的第二通道。1月5日线路调图后，国铁将安排北京北和北京清河站途经张家口、大同、朔州、原平等地到西安和成都的动车组车次。

至此，一改北京至西安及以西地区完全依赖“京广+郑西”通道的历史。其中的重要意义至少可以概括为三点：1、缓解京广高铁北京至郑州段的负荷；2、提高京张高铁、大西高铁等路线的利用率；3、丰富沿线地区旅客的选择，便于太原、西安等地与北京城区西北部之间交通联系。

说大同是集大原高铁开通的最大受益者，恐怕并不为过。虽然与乌兰察布（集宁）一样都是“T”型交叉口，但是大同有大量的始发车，有更多的客流量。

大同有两个别称：中国煤都、中国十大古都。大同的煤矿开采历史特别源远流长，是个典型的资源枯竭型城市，转型发展的压力不言而喻。幸好它还有丰富的古迹资源和自然风光，境内拥有云冈石窟、北岳恒山等多处5A或4A级景区。

近两年，大同是最重视旅游服务的城市之一。如果说哈尔滨作为有持续力的旅游网红城市不是靠偶然和炒作的话，那么大同是它最优秀的“徒弟”或“师弟”。

南北向的高铁开通后，对大同巩固“省域第一副中心”的地位提供了机会。大同是山西省第一个被定位为“省域副中心”的城市，公众认可度较高。早在1984年，大同与青岛、洛阳等13个城市就被国务院定为是拥有城市立法权的“较大城市”。2020年，大同城区人口175.5万，远高于山西省第三大城市长治的102.4万。

从2016年11月至2024年12月，大同的市委书记均是由山西省委常委兼任。这种高配并非因为大同的经济总量较大或人均水平较高，大同的人均GDP仅有全国平均水平的67.8%左右。但其战略地位、城市功能和文旅资源比较重要，也期待它能带动周边地区加快转型发展。

对这条高铁最期待的城市可能就是朔州了，朔州是个名不见经传的小地市，市区规模小，下辖区县少，对外知名度也不高。从区位上看，它偏居一隅，未在交通干线和廊道上。以前只有几趟短途慢车，而刚开通一年左右的朔州机场，平均每天仅有两对航班。

另外，从最近几天新开通的集大原高铁和沪苏湖高铁的开行车次数量来看，并不像外界所担心的那样，出现了低利用率的问题。检验利用率的高低，一般需要看5年—10年，因为高铁新线需要一个较长周期的市场培育。因为所处的区位不同，线路定位不同，这条高铁要形成稳定的客流，要靠路方和地方进一步共同努力，做好服务，吸引更多的潜在客流。